Pays

APK (NL), HU (DE), Pickerl (AT), MFK (CH) : chaque pays vérifie l'état, l'homologation et la pose de votre marquage de contour différemment. Ce qu'il faut savoir pour chaque régime de contrôle.

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Par pays

Le contrôle diffère selon les pays

Le règlement de l'ONU est harmonisé à l'échelle européenne, mais le contrôle s'effectue au niveau national. L'état du marquage est un point de contrôle partout. Les contrôleurs vérifient la présence, l'état, les couleurs correctes, la visibilité du marquage E et la pose conforme à la R48.

NL
APK
Contrôlé lors de l'inspection APK via les stations agréées RDW. Un marquage endommagé, absent ou non homologué peut entraîner un refus. Des manquements graves peuvent mener à une contre-visite ou à une amende via le ministère public.
DE
Hauptuntersuchung
Fait partie de la HU chez TÜV ou DEKRA. Un point de contrôle standard pour les exploitants allemands. Les défauts entraînent souvent une Beanstandung immédiate avec un délai court pour rectifier et un risque d'amende.
AT
Pickerl
Contrôlé lors de l'inspection périodique, le célèbre Pickerl. Un marquage non conforme entraîne une évaluation négative et doit être corrigé avant la contre-visite.
CH
MFK
Contrôlé lors du contrôle des véhicules à moteur. La Suisse n'est pas membre de l'UE mais applique largement les règles ECE. Les véhicules étrangers sont également contrôlés aux frontières et lors des inspections.
FR
Contrôle technique
Contrôlé lors du contrôle technique périodique. Le marquage endommagé ou non conforme peut être un motif de refus. Vérifiez toujours l'état avant le passage au centre de contrôle.

Bien que les exigences techniques de l'ECE R150 et R48 soient identiques partout, les pratiques de contrôle diffèrent. Les Pays-Bas et l'Allemagne ont tendance à contrôler l'état du marquage plus strictement que certains autres États membres. Pour les flottes internationales, il est recommandé de maintenir le marquage au niveau le plus élevé en permanence.

Les opérations transfrontalières peuvent déclencher des contrôles supplémentaires à l'étranger. Un véhicule qui passe le contrôle aux NL ou en DE satisfera normalement aux exigences dans la plupart des autres pays, à condition que le marquage soit complet, propre et non endommagé.

Usage international

S'aligner sur la pratique la plus stricte

Les règles techniques sont harmonisées, mais les pratiques de contrôle diffèrent. Pour les véhicules internationaux, une approche uniforme et documentée est la plus robuste.

Avant le départ

Vérifiez que le marquage est complet, propre et non endommagé. Remplacez les bords décollés avant le contrôle.

Après dommage

Réparez avec le même type, la même largeur et la même couleur. Les mélanges compliquent la vérification.

Lors d'une contre-visite

L'atelier doit savoir quelle norme, couleur et largeur étaient utilisées auparavant.

Routine flotte

Contrôle lors du lavage ou de l'entretien
Photo de la zone avant et après réparation
Bande de réserve par couleur
Fiche technique disponible
Pays d'immatriculation et zone d'utilisation connus

Évitez un refus au contrôle Utilisez une bande homologuée et réparez les dommages avant que le contrôle ou l'inspection routière ne pose problème.

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